天津到阿坝整车物流 天天发车

6月18日，中国物流与采购联合会副会长蔡进出席了由中物联汽车物流分会在烟台举办的“2019全国汽车整车物流发展大会”，并为大会致辞。
蔡进在致辞中表示当前中国汽车市场下行要从多角度、深层次来分析。从宏观层面来看，宏观经济增长虽有下行压力但并不是汽车市场大幅度下滑的主要因素，我们要从可持续发展的角度来分析，汽车行业将面临大趋势的变化，市场既有挑战也**遇，可以归纳为三个方面：绿色、智能和共享。绿色发展：目前新能源汽车市场需求十分旺盛，在能源替代过程中，中国汽车产业未来还有提升空间。智能化发展：未来新技术在汽车领域的应用将会对汽车行业形成颠覆性的变革，汽车产业将会形成新的机遇和格局。共享发展：当前消费已从感性消费向理性共享消费转型，这将会影响现在以数量消费为营销模式的汽车市场，这也是未来不可逆转的大趋势。
同时他指出，在应对新的发展趋势时，要抓住这个过程中的新机遇，一是通过优化供应链实现降本增效，二是通过产业服务化形成价值链，创造新价值。
会上，中物联汽车物流分会当值会长、北京长久物流股份有限公司董事长薄世久也发表了致辞。会议还邀请了交通运输部运输服务司孟文戟同志、国家信息中心副主任徐长明与中国汽车流通协会会长沈进军等出席并与来自全国各地的汽车生产企业、整车物流总包企业及承运商、铁路、港口、航运、物流装备等300多家企业的700余名代表共聚烟台，探讨汽车整车物流未来发展之路。
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配送中心配送：(Delivery　of　Distribution　Centers)
增强企业竞争力
在物资短缺年代，企业可以靠扩大产量、降低制造成本去攫取**利润。在物资丰富的年代，企业又可以通过扩大销售攫取*二利润。可是在新世纪和新经济社会，**利润源和*二利润源已基本到了一定极限，目前剩下的一"未开垦的处女地"就是运输。降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降价竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降价，也就是降低运输成本。
国外的制造企业很早就认识到了货运是企业竞争力的法宝，搞好运输可以实现零库存、**和零流动资金占用，是提高为用户服务，构筑企业供应链，增加企业核心竞争力的重要途径。在经济**化、信息**化和资本**化的21世纪，企业只有建立现代货物运输结构，才能在激烈的竞争中，求得生存和发展。

整车发货跨越速运，整车物流也能量身定制
整车物流，是指以整车作为物流服务的标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等要求，进行快速响应和准时配送的一种物流形式。自90年代以来，我国整车物流市场开始大力发展，然而由于准入门槛低、行业政策尚未完善、物流设施落后等原因，始终存在着服务差、效率低等困境。为给客户带来更优质的物流服务，同时也为丰富自身产品体系，我国**速运头部企业跨越速运，在深入调研整车物流市场的基础上，以智慧科技赋能，推出全新“跨越整车”业务，整合平台优质资源，优化整车服务流程，为不同客户量身定制个性化整车服务，一键解决客户困扰已久的整车发货难题。为更好地满足企业客户的整车发货需求，跨越速运专门成立跨越整车专项组，延续跨越一贯以来安全、准时、快捷、经济、优质的服务理念，为客户提供门到门全国专车直达运输服务，并通过智能报价系统、智能调度系统、智能服务系统为客户提供更快捷的交易、更合理的价格和更稳定的服务，时效和安全性更有**。客户想要整车发货时，可通过拨打跨越速运客服热线进行在线智能下单，跨越速运方面24小时实时响应客户需求，通过“跨越整车”平台在3小时内为客户精准匹配到运输车辆，双方确定价格后，专车司机会在约定时间上门取货，并代为客户装货，车辆配载更科学集约的同时解决客户方人力不足的问题。在整车运输的过程中，跨越整车实行“全程无中转”原则，按照时效承诺将货物送到收货方的手中，并提供代为卸货服务，解决收货方人手不足的问题，提升客户满意度。为尽可能提升货物安全性，跨越整车在运输全程通过智能监控系统进行可视化监控，**货物在运输途中的安全，解决了传统整车物流“效率低、服务差、价格乱”的痛点。从2016年开始，我国就开始对整车物流行业进行规范整治，到如今已卓有成效，在经历了市场大浪淘沙的洗礼后，以跨越速运为代表的物流企业，以科技投入为先，通过整合自身物流资源优势，不断优化整车服务流程、提升整车服务体验，推动整车物流向着更加高效化、规范化、安全化的方向发展。
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整车物流怎么长出智慧？
临近“6.18”电商节，位于重庆巴南区“重庆亚洲一号”智能物流中心日渐忙碌起来，这是西南地区自动化程度高，规模大的智能化物流园区之一，日处理能力达到55万单，存储商品涉及3C、百货、母婴等中小件以及冰箱、洗衣机等大家电品类。在近期订单量大幅增加的情况下，整个分拣中心所需人力仅为4人。
在重庆的北部，大宗耐用型消费品的智能物流也正在发生着变化。
位于渝北两江新区，由长安民生物流打造的无人仓库于今年年初正式上线运行，主要包括汽车零部件的机器人搬运和调度系统、仓库管理等信息系统。据长安民生物流测算，无人仓库可节省人工31人，24小时不间断运行，实现每天12000箱出入库量的运行效率，同时基本消除错拣漏拣的现象，年均成本节约200多万元。
智慧物流时代正悄悄来到，以前靠人工分拣、车轮运输的物流企业，如何完成华丽转身？
物流自动化：
无人机盘点1万辆车，比人工节省9个小时
重庆有长安、福特、马自达、力帆、东风、北汽银翔等十多家车企在此扎根落地，汽车制造业的繁荣也成功带动了整车物流行业的长足发展。
在物联网大背景的推动作用下，整车运输行业也在积极探索出路，长安民生物流经过了三年的智慧化、信息化建设，目前已积极迈进了国内汽车智慧物流转型企业中的梯队。
在近6000平米的长安民生物流智慧无人仓库里，40台仓储搬运机器人正在1469个存储库位之间来回穿梭。它们正对汽车零件进行搬运、归位、拣选管理。
“打造这个智慧无人仓库用了一年时间，今年一月份正式运行，未来，无人仓库还将继续升级，实现运输自动化、归位无人化、机器智能识别及归、拣料等。”长安民生物流管理创新与IT中心负责人郅玉文说。
除了智慧无人仓库，长安民生物流投入使用的智能化应用还有自动立体库、RFID智能识别系统、整车无人机盘点、无人叉车、自动分拣机械臂等。
其中，无人机整车盘点技术由长安民生物流*，去年12月5日正式上线使用。
以往，一位仓库员盘点一辆车需要5秒左右，盘点10000辆车需要14个小时，而采用无人机+RFID读写器盘点，一辆车只需要1-2秒，同样的车数只需要5个小时。并能实现将实时画面传输至电脑端，替代日常的人工巡库盘点。
“未来，我们希望能够打造成‘关灯仓库’，机器人根据系统信号自动处理订单，从分拣出货、装车出库、使用无人驾驶车辆实现运送，整个过程不需要人工介入。”长安民生智慧物流推进中心负责人郅玉文说。
尽管使用了大量的智能化设备，仍不足以称之为“智慧物流”。
“目前我国智慧物流处于起步阶段，投入使用类人机器人（智能化设备）也仍处人工智能发展的初级阶段，长安民生物流的智慧转型发展至今不敢自称多么，只能说没有掉队。”郅玉文说。
物流智慧化：
运用大数据分分钟算出佳送货方案
长安民生物流信息大楼可视化拼接墙什么样的物流才能被称之为“智慧物流”？
“智慧物流” 概念的提出者和定义者、中国仓储与配送协会副会长、物流产品网CEO王继祥先生认为，“大多数人都存在一个误解，认为物流的自动化技术等同于智慧物流，物流自动化只是智慧物流的执行系统，不具备大数据的处理能力和运算能力。”
在这方面，王继祥先生曾建议，物流企业要懂得利用智慧化平台去计算、思考、决策，做到智能调度，优化配送时效和节省各方面成本。
应用在整车物流行业，长安民生物流也在大力推进智慧化、信息化平台建设。
在长安民生物流信息大楼的四楼和五楼，分别采用了102台46英寸液晶屏组成的可视化拼接墙，用于监控、预警及分析整车物流业务、供应链物流、零部件物流及国际物流业务的全过程。三年期间信息化建设飞速发展，系统产品数量复合增长率达23.19%，系统覆盖率从40%提升至60%。数据从孤岛到集成，系统从零散到平台。
“目前我们开发的信息系统产品有TMS物流运输管理系统、WMS仓储管理系统、GIS地图可视化平台系统等。简单来讲，目的在于将整个物流环节中所有的资源信息化、数据化。”郅玉文说。
大量收集数据的目的在于，通过AI算法在分钟级时间内运算出满足各项业务需求的佳运输方案，综合考虑车型、运输地、收货时间等约束，选择合适的车型和线路生成成本优的运输调度方案。
“对内可以实施资源支撑和总部管控，让管理变成有秩序，对外物流过程透明可视，具备满足客户的IT服务能力。”郅玉文说。
举个简单的例子，以往进行车辆管理，调度员就需要三个人，一个负责收集客户信息、一个负责车辆信息、还有一个负责查地图，将三个人的信息汇总才能知道哪辆车可以用，现在使用TMS系统，基本可以省去人力，车辆调度信息一目了然。
“之后我们还会开发一个主数据系统，便于集中管理数据，处理数据。由以往的依据经验决策转变为数据驱动决策。”郅玉文说，“未来对数据的挖掘，对数据价值的进一步深化才是推动人工智能迈向更高阶的关键。”
整车物流新走向：
把货存在送货的车上，直接送上生产线
智慧无人仓库基于大数据分析，智慧物流与传统物流的区别显而易见：前者能够动脑筋计算出科学合理的方法帮助企业解决货放在哪儿、货从哪配、车走哪儿了三类供应链决策问题。使货物在需要移动的时候能够更有效、更安全地移动，货物在不需要移动的时候可以不移动或少移动，进而大幅降造业、物流业等各行业的成本，提高企业利润。
据郅玉文介绍，消费品电商物流企业也为大宗耐用消费品物流提供了一个可模仿的方向。
京东通过消费行为数据，能够非常精确预测到，各个地区产品的需求量。并且通过预测销售，反向交给工厂生产订单，大大减低库存风险。并直接从厂家调货到当地，*库存。只需搬运三次：厂家—仓库—消费者。甚至可以从厂家直达消费者，真正实现零库存。
不少整车物流企业也从中获得灵感，将以往的静态库存转变为在途库存。
近年来，长安民生物流大力推进循环取货，即一辆卡车按照既定的路线和时间，依次到不同的供应商处收取货物，同时卸下上一次收走货物的空容器，并终将所有货物送到汽车整车生产商仓库或生产线的一种公路运输方式。
长安民生物流市场部徐欣表示，这种供应方式可以为长安汽车降低15%的零配件成本。“更加重要的是，采用这种配货模式，相当于把货存在送货的车上，可以保持较低的库存率。我们按照主机厂的生产计划，通过精确的时间测算，省去中间仓储的环节，基本达到货物运送至主机厂，直接上机进行生产。”
据介绍，2018年长安民生物流，供应链业务收入11.38亿元。备件物流24小时送达覆盖率62%，48小时送达覆盖率91%，均为行业水准。
延伸阅读
整车物流 汽车物流市场中后一块“蛋糕”
在国内以汽车生产为主导的物流业务中，汽车零部件物流和汽车整车物流已日趋成熟，而汽车售后服务备件物流正处于起步阶段，是汽车物流大市场中的后一块“蛋糕”。
与汽车工业发达国家相比，中国的汽车售后服务业才刚刚起步。目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，从汽车工业的发展趋势看，今后国内汽车行业的竞争涵盖了价格、质量、售后服务及品牌形象等综合能力的竞争。将售后服务作为整个汽车制造企业重要战略之一，在重视产品开发、整车制造技术、整车销售战略的同时，逐渐转变为以售后服务为中心的技术、生产、装备、零部件供应和以售后服务为中心的销售战略，是汽车行业竞争的大势所趋。